See how recycling company MATEC is processing ASR with their state-of-the-art system featuring an SSI Dual-Shear^® and Uni-Shear^® shredders.

Worldwide, approximately 50 million end-of-life vehicles (ELVs) leave the roads each year, most of which are recycled. When ELVs are recycled, they are dismantled and shredded with the intent of capturing recyclable materials like steel and aluminum. Liberating and separating the materials requires processing the vehicles in a rotary shredder or a high speed hammermill.

Once the broken down and the recycler has removed the large pieces of metal and plastic, they are left with a debris that is either too small or irregularly shaped to capture. This residual byproduct is known as Automotive Shredder Residue or ASR. Due to its size and highly varied nature, ASR is challenging to recycle and has historically been relegated to landfills. Due increased costs of landfilling and a global trend towards circular economies, discarding ASR is becoming an increasingly unpopular option.

So, what exactly is ASR and what can we do with it?

ASR can account for as much as 15% of the weight of each recycled vehicle and is a made up of a variety of materials that are typically categorized into two groups: a coarse fraction and a fine fraction. The coarse faction is a mixture of rubber, foam, plastics, and fibers while the fine fraction consists of metals, glass, residual plastics, and dust. The metal content regularly accounts for 25-30% of the total weight of ASR and is rich in high value elements like copper and aluminum.

ASR requires special equipment to properly liberate, separate, and recover these metals. The remaining "fluff" after metal recovery can be turned into refuse derived fuel (RDF). This multi-focused approach diverts all ASR from the landfill. This is precisely what Japanese recycler and materials company, MATEC is doing.

“All shredder dust goes to a controlled landfill,” explains Kousuke Mitsu, Executive Officer and Branch Manager at MATEC, “but since we built this facility, we are stopping [ASR] from going to the landfill. Instead, we recycle it as material.”

MATEC is Hokkaido’s largest ELV recycler and encounters a significant amount of ASR. Address this they built a new system to process the ASR generated from their six auto-shredder facilities.

MATECはどのようにASRの埋め立てをなくしているのか？

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ASR（自動車シュレッダーダスト）という廃棄物を収益性のある事業へと転換するためには、MATECが大量のASRを破砕・粉砕しながら、小さく均一で十分に解離した粒子サイズを維持できる能力が不可欠でした。

これを実現するために、MATECは米国の破砕機メーカーであるSSI Shredding Systems, Inc.のシュレッダーをシステムに組み込むことを選択しました。

SSIはカスタム設計の破砕システムで知られており、ASR破砕の分野にも早期から関わってきた企業です。

MATECの最新鋭の施設は、ASRのリサイクルに対する強い意欲を示しています。

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「リサイクルに関しては、問題を解決するためなら何でもやる。それが私たちのスタイルです」とミツ氏は語る。

MATECは成果を最大化するため、ASRをまずSSIの２軸破砕機 M100SDで１次破砕し、その後、１軸破砕機 ユニシア SR900 というSSIの大容量ロータリーグラインダー２台に投入している。

ASR処理において、１次破砕は必須ではないものの、ロータリーグラインダーの処理効率と処理能力を大幅に向上させる効果がある。

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「SSIの独自のアプローチである破砕技術の組み合わせによって、これらの素材を処理できるだけの強度を持ちながら、効率的な処理も維持できるシュレッダーを製造できると考えています」と、Rich Ellisは語る。

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破砕と剥離の工程後、次のステップは選別である。

まず、材料は磁選機に通され、鉄などの磁性金属が除去される。

その後、渦電流選別機およびセンサー式選別機によって、銅・アルミニウム・ステンレス鋼などの非鉄金属が回収・分別される。

残った材料はさらに、ふるい分け（スクリーニング）および比重分離装置にかけられ、微細な残留成分が除去されることで、清浄化されたフラフの品質が最適化される。

こうして得られたフラフは、燃料として利用可能な状態となる。

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残った微細なフラクションは、金属回収率を最大化するために、システムに複数回通すことができる。

MATECが廃棄物から価値を創出しようとする動機は、日本の「もったいない」という考え方に由来している。

この言葉は直訳すると「無駄にしてはいけない」という意味である。

しかし「もったいない」という概念はそれ以上に深く、物事が本来持つ内在的な価値を認識し、尊重する姿勢を表している。

ASR（自動車シュレッダーダスト）にこの考え方を当てはめると、MATECの「もったいない」の視点は、シュレッダーダストから可能な限り最大限の価値を引き出し、単なる廃棄物として捨てられることを防ぐという行動につながっている。

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MATECは、単にASRが埋立地へ流入するのを止めるだけでなく、すでに廃棄されたASRを掘り起こして処理することで、その使命をさらに一歩進めようとしている。

要するに、「私たちは廃棄物そのものをなくしたいのです」とミツ氏は締めくくっている。

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自動車業界における持続可能な取り組みが進む中で、ASRの効果的な管理は依然として重要な課題である。

MATECは革新的なリサイクルソリューションへの取り組みを継続しており、SSI Shredding Systems, Inc.のような業界のリーダー企業との協業を通じて、より環境負荷の少ない、グリーンで持続可能な未来の実現を推進している。

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